影像逆旅，讓心出走

去年五月間，跑了龍洞三次，為了趕光線的入射角度，必須要在六點到達東北角的龍洞，龍洞四季的陽光照射條件不同，也使的龍洞岩場所呈現的光譜色溫不同，不同時序有著不同壯闊的美，可惜的是，整個五月卻沒有遇到一次藍天的最佳時機。 

海線往北過了日南車站，就正式進入苗栗縣境，第一個車站即是苑裡車站，苑裡站於西元1922年設站，以往是台一線省道必經之處，在外環道路拓建之後漸漸少了南北往來的車潮，但是仍舊是苑裡地區居民不可或缺的交通路線。

苑裡地名一樣源自於平埔族道卡斯族之喔灣麗社，於乾隆年間開發，漢人於是稱彎麗，即台語的苑裡由來。

苑裡其實是大甲草蓆的原料「藺草」的生產重心，只是因為草蓆草帽多在大甲市區集散，於是有大甲蓆卻無苑裡蓆的稱呼，而苑裡的居民也多會到大甲採購一些民生必需品，或是到大甲逛街，這時鐵路往往提供一個最便捷的通道，看著許多阿公阿嬤一大清早，在車站前等車的模樣，大袋小袋的，總讓車站活像個早市，開啟了一天的熱絡，撇除平日安靜的印象，這也許就是苑裡站最活潑的時刻。

海線由北往南經過通霄，告別了西海岸線，就正式進入平原地形，不管是村落市鎮，農田工廠，已經看不見蔚藍海岸，而通霄海水浴場旁的那四根直挺挺的火力發電廠煙囪，也正是通霄的地標，多少班次在他們腳下經過，歲月往返依舊。

通霄一樣是平埔族轄區，舊地名為「吞消」，當初台鐵海岸線在西元1922年全線通車時，便是選擇此地舉行通車典禮。車站狀況跟苑裡頗多神似，當然鐵路也是通霄地區居民重要的對外聯絡道。

通霄與苑裡也許並不是非常特殊的站別，但是對當地居民來說卻是重要的交通樞紐，特別是這兩站往北與往南承接了截然不同的鐵路景觀，歸鄉的遊客總會依此為印象標的，鐵道傍著通霄丘陵，靠山面海，沙田與木麻黃的蕭瑟，鄉間屋舍的錯落，偶有小漁港的景物漂移，對著窗外不遠處映照波光粼粼的台灣海峽，驛站也只是下一個歸鄉起點，不管窗外景色如何更迭輪轉，鐵道迷人的山海戀也自此站北上理所當然的展開，而終在後龍的好望角上一覽無疑。

苑裡站，台鐵編製三等站，島式月臺、岸式月臺各一座。

通霄站，台鐵編制三等站，島式月臺、岸式月臺各一座。

台灣的地名其實很好玩，大甲東在大甲東邊，卻是屬於外埔鄉，甲南在大甲溪南邊，隸屬於清水鎮，就像竹南不在新竹，卻在苗栗一樣，但是，日南不屬於苑裡，而是大甲鎮在大安溪以北的轄區，那為何不叫苑南（怨男）。  

猶記得十幾年前，台中港沸沸騰騰的湧進許多人潮，聽說為了看一艘外國籍停泊的船，船上滿載的書，那時年紀輕不明所以，跟著家人帶著湊熱鬧的心情，雖然後來沒有上船，但是炎熱的天氣、藍天、人潮、以及發白的船身，在留下深刻印象後的現在，才知道，那艘就是叫忠僕號「MV Doulos」的船，一座移動的海上書城，在世界各地傳授福音，那個年代，是西元1991年，忠僕號第一次造訪台灣，第一次停靠台中港。

今年錯過了桐花大祭，說錯過其實是發覺行動力比往年遲緩許多，也沒刻意去尋花訪勝，從網路上大家的部落格裡觀賞著五月雪盛況，倒也是一分體驗。

走訪大肚車站的同時，想到去年造訪的磺溪書院，除了頹圮的摘星山莊與遊人禁入的筱雲山莊，磺溪磚雕是另一處值得一探的藝術天堂，只可惜去年的整修難以窺得奇貌，今天天明未暗，可以趁隙好好拍個夠。

書院坐落在幽靜的社區裡，面對著大片稻田，田溝裡傳來熟悉的土味，其實大肚本就鄉下，除了鄰近王田交流道，有許多當時六七零年代興起的中小企業工廠，建立起稱作台灣經濟奇蹟的奇觀外，現在景氣衰退下比鄰收起的工廠更見鄉間田埂的落寞，田野上不是工廠坐落就是高壓電塔蔓延，延伸到大肚溪出海口北側的火力發電廠。那四根煙囪可是傑傲嶙峋的挺立著，週遭環繞卻不知是塵埃還是霧氣。

搭電聯車一站一站的細觀每一個小站的原始荒涼或是享受月台無人的寂靜，那時在台南求學階段常常由台南中洲站搭往嘉義水上去找小姑姑，南部的小站都很簡單，也都很樸實，有時月台之外除了荒涼不見住宅的景象讓人錯覺這真的是一個停靠站，而另一個常搭的路線就是彰化到大甲，總必須北上搭山線自強號到彰化後，轉搭海線電聯車，這樣才能補足海線對號列車少的窘境，只不過通常求學時搭的這一段都已是在晚上，很少在白天經過這麼一段。

曾在Selena的網誌看到宣傳簡介，然後剛好盒子說他老公點頭答應兩人一起去聆聽體驗，於是我就充作電燈泡，外加帶了一群拖油瓶，訂了Kenny G 2007年薩克斯風台北演奏會的票。